相信很多人改完排氣管出現，低速無力，車內共鳴，油耗攀升的問題 .店家給你的解決方案是另外加閥門嗎？加了閥門後，發現開起來很奇怪，有種不想再開閥門，卻又知道排氣斷路後帶來的高溫或是引擎排溫的問題，產生接踵而來的憂心？

 

如果改裝這條路是不歸路……那只能說你選錯路！

 

台灣一般排氣管店基礎為代工基礎，無法與專業劃上等號。台灣市場比價的特性，也造就相同的產品流竄在各排氣管店之間，直通、半直通、回壓，這些共用名詞，沿革在所有車系上……即使是進口品牌，許多車友花大錢使用後的心得竟與一般台灣排氣管店差不多！？好處是二手市場總有人會接手。過段時間，又再流於二手市場，同一組排氣管，轉10手，已經是家常便飯。

 

APRS 技術也起源於台灣，但技術經驗來自北美東岸的地下賽車，與台灣排氣管店最大的不同在於長期的真實效能紀錄，無限制的材料創新，對於車輛移動效能的調整，駕駛體感的呈現等等，都大大超越只能誇口提升多少馬力的台灣排氣管產品。

 

AVIO亞比歐套件渦輪增壓值比起進口ECU品牌相對較低，但能出現的競技效能卻可以壓制進口品牌，原因就在內燃機出力的調節程式計算，以及排氣系統壓力的可變結構，使得壓榨型態的調整不會出現在亞比歐產品中。

 

【真實範例】

車友在 FOCUS MK3 2.0 的改裝比對中，以NA姿態大勝北部某知名福特改裝廠的外掛渦輪 FOCUS MK3 2.0 ，完全無捏造，現場觀戰車友超過50人，並以NA狀態，火星塞皆為原廠情況下跑出240公里壓表底的紀錄！

 

我們的 MUSTANG GT 5.0 V8 車友在台北八里與 MUSTANG GT 5.0 V8 美國700P機械增壓套件做比對，0-400公尺加速，可以以一個車身不到的差異完成比對！並且我們留存比對過程的所有影視畫面，以防網路說嘴疑慮，我們僅以節氣門重新調校與 APRS 中尾段，低階罐頭程式改裝。

我們的 MUSTANG 2.3T R43套件車友，同場比對美國進口加大渦輪套件 550P MUSTANG 2.3T 以起步即海放的姿態完勝2次的對決，我們亦有留存比對過程的所有影視畫面。

 

在 MUSTANG 3.6 V6 同場對決中，我們團隊作品僅以 節氣門優化 與 基礎程式 即海放改裝 美國網站產品 號稱「能買的都買了」的車友，電腦、排氣全段、進氣皆改裝。相約3個月後調校再戰，但至今音訊全無……

 

我們並非無敵改裝，但我們能紮實的在日常與競技的全方位中找到平衡，我們不善於製作網路說嘴改裝，也不研究花拳繡腿的外觀，我們著重於日常生活的百分比，當然與瞎改亂改的對決，有絕對的制霸能力。

 

無共鳴的單位，就是【0】的境界

正常行駛的承諾，就是【靜/肅】的最高質感

低速有力的排氣改裝，不能是【塞】出來的結果

直通的理論，不能是【低速差，高速好】的自欺

 

我們只有全速域、全面性～

 

若您在路上，有看到AVIO的車友，您可以與他做個朋友，請教一下他的使用心得，您會發現不一樣的改裝思維，讓您有全新的方向，不用迷思在【是不是土炮改】與【老外比較大支】的抉擇中，變成改裝下的冤魂。